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日产为近20年来最大亏损道歉 预计2021财年需求再

【电缆网讯】据外媒报道,本周一日产汽车在总部日本横滨举办了股东大会,CEO内田诚就2019年财年的巨额吃亏向投资者报歉,并暗示将会进行“不折不扣的鼎新”,誓言要“让日产从新走上增加之路”。

日产为近20年来最大亏损道歉 预计2021财年需求再降两成

凭据日产汽车在5月份发布的2019财年(日本财年截止到2020年3月31日)业绩,日产客岁的净吃亏达到了6710亿日元,折合人民币约440亿元。这是该公司近20年来吃亏最大的一次,在此环境下,日产汽车决意本年中断分红,这也是公司十年来第一次休止分红。

日产汽车的治理层认为,前董事长戈恩的产能扩张路线导致新车研发投入降低,从而影响了日产物牌的全球竞争力,最终导致当前的巨额吃亏。

不外股东们对治理层的注释并不“买账”,一位股东在本次会议上指摘日产汽车对将来缺乏远见,远不如丰田汽车和本田汽车。

内田诚在报歉的同时也暗示,他在公司改造重组中负有100%的责任,并重申假如不克扭转日产汽车的颓势,他甘愿接管被解雇的终局;此前他曾在2月份的暂时股东大会上表现若日产汽车的业绩无法改善便告退。

不外2021年的情形并不乐观。受疫情影响,内田诚展望在接下来的2021财年,日产汽车的全球需求量或将下降15%-20%;但他拒绝对2021年财年的利润做出展望,称疫情将带来较高的不确定性。“等时间合适了我会做出注释。”内田诚说。

为了扭转日产颓势,日产汽车已经对戈恩此前的路线做出了调整,将削减20%的产能,使全球产量从此前的720万辆降至540万辆,该数字将更接近日产的全球销量。与此同时,日产汽车示意将加快推进电气化,规划在2023年之前推出超8款电动车型,扩大其e-Power在全球B级、C级的市场;并加快提拔电动化率,规划于2023年之前在日本本土市场的电动化率达到60%,欧洲市场提至50%,中国市场达到23%。

削减产能只是日产鼎新的一部门。在在5月份发布业绩之际,日产汽车也发布了一项为期四年的转型方案,透露进行构造性改造,精简非盈利买卖和过剩举措等,以降低成本。

日产汽车透露,公司的方针是在2023财年削减约3000亿日元(人民币约197亿)的固定成本,并实现5%的经营利润率。

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